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こんばんわ
先日、加古川のスイーツ『ブロワ』に行ってきました。
左: ゼリー | 右: ママン
左: キャラメルショコラ | 右: ティーベール
-----------------------------------------------------------------------------
以前から気になっていたブロワでしたが、駐車場がなく敬遠せざるを得なかったのですが今回は工事等があり、入店する機会に恵まれました。
写真の４品の中でのお勧めは、特になしです。 これは悪い意味ではなく、どれも平均的かなぁ・・・ 店の雰囲気や、スイーツ達は可愛いいですね。
今度はシュークリームを食べてみたいです。
-----------------------------------------------------------------------------
noridee評価:★★★
------------------------------------------------------------------------------
●住所: 兵庫県加古川市加古川町粟津421
●電話: 079-427-8555
●URL: www.blois.jp
●営業時間: am9:00-pm20:00
●定休日: 不定休
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先日、加古川のスイーツ『ブロワ』に行ってきました。
左: ゼリー | 右: ママン
左: キャラメルショコラ | 右: ティーベール
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以前から気になっていたブロワでしたが、駐車場がなく敬遠せざるを得なかったのですが今回は工事等があり、入店する機会に恵まれました。
写真の４品の中でのお勧めは、特になしです。 これは悪い意味ではなく、どれも平均的かなぁ・・・ 店の雰囲気や、スイーツ達は可愛いいですね。
今度はシュークリームを食べてみたいです。
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noridee評価:★★★
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●住所: 兵庫県加古川市加古川町粟津421
●電話: 079-427-8555
●URL: www.blois.jp
●営業時間: am9:00-pm20:00
●定休日: 不定休
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YAMAHA "VMAX"
型式: n.a
全長(mm): 2395
全幅(mm): 820
全高(mm): 1190
ホイールベース(mm): 1700
最低地上高(mm): n.a
レイク(°)/トレール(mm): n.a/n.a
重量: 310kg（乾）
エンジン形式: n.a
燃料供給方式: FI
原動機種類: 水冷 4ストローク DOHC4 バルブ
気筒数配列: V型4気筒
排気量(cc): 1679
ボア X ストローク(mm): 90 X 66
圧縮比: 11.3:1
最高出力kw(ps): n.a(n.a)/-rpm
最大トルクN･m(kgf･m): 166.8(n.a)/6500 rpm
パワーウエイトレシオ: n.a
変速機: 5速リターン
クラッチ: 湿式多板
タンク容量(L): 15
始動方式: セル式
燃料消費率(km／L): n.a(n.a)
ブレーキ型式(F|R): F n.a | R n.a
タイヤサイズ(F|R): F 120/70 18R M/C 59V | R 200/50-18R M/C 76V
フレーム: n.a
ｽｲﾝｸﾞｱｰﾑ: n.a
Fサス: n.a
Rサス: n.a
メーカー希望小売価格(円): 1,228,500
---------------------------------------------------
「1985年に米国向けに誕生した初代「VMAX」は、直線での優れた加速性能を具現化させるため1198cm3の水冷4ストロークDOHC・V型4気筒4バルブエンジンを搭載。マッスル感漂うボディやドラッグレースをイメージさせる太いリアタイヤなども個性を主張。発売以来、北米をはじめ、欧州・日本でも人気を獲得。カテゴリーを超えるエポックなモデルとして20数年にわたり販売が続けられた。生産累計も2007年末で約10万台となった。今回登場した新「VMAX」は、従来からの伝統とアイデンティティを受け継ぎ、最新の電子制御技術などによりすべてを一新して登場した。
新型VMAXは、強烈な加速フィーリング、パワフルなクルージング性能を達成するため、新設計の水冷4ストロークDOHC・65度V型4気筒4バルブエンジンを搭載。コンパクトな燃焼室を実現するため、カムチェーンの駆動は吸気側カムだけとし、排気側カムは吸気側カムからギアを介し駆動する方式を採用した。
フロント左右にエアインテークを設け、新気導入と個性的な外観を両立させている。なおこのインテーク部には、ヤマハ独自の耐食性のある調合材を使い、職人の手作業で磨き上げている。吸気ファンネル部には、ファンネル長を変化させて常に良好な吸気脈動を作り出す「YCC-I」を採用。燃料供給系にはインジェクションを使用している。これらにより最大トルクは166.8Nm/6,500rpmを発揮する。最高出力は公表されていない。
そのほか動力系の特徴としては、スリッパークラッチ(バックトルクリミッター)、シャフトドライブ、4-1-2-4マフラー&三元触媒、マグネシウム合金部品(クラッチカバー、ACMカバー、ドライブ軸カバー)などの採用がある。
車体には新設計アルミ製フレームフレームを採用。メインフレームは重力鋳造のアルミ中空材、リアフレームはCFアルミダイキャストと押出材の溶接構造とした。軸間距離は1,700mmとし(前モデル1,590mm)、直進安定性に配慮。フロントフォークは52mmの正立式。インナーチューブには酸化チタンコーティングも施される。リアはリンク式のモノクロスサスペンションを採用。前後ともフルジャスタブルの調整機能を装備する。
タイヤは専用開発の前後18インチとした。フロントブレーキは外径320mm、厚さ5.5mmのウェーブ形状ディスクを装着。対向6ピストンキャリパーをラジアルマウント方式にて装着する。マスターシリンダーはラジアルポンプ型。リアには外径298mm、厚さ6mmのウエーブディスクを採用した。また、新開発のリニア制御ABSシステム(3ポジションABS)を採用。リニアソレノイドバルブで液圧制御を行ない、違和感の少ない自然な制動フィーリングを達成した。
そのほかの特徴としては、2分割ラジエター、シート下に配置された樹脂製燃料タンク、ハンドル後方に装備された有機ELマルチファンクションディスプレイ(カウントダウン機能付きのストップウォッチ搭載)などがある。
（抜粋）」
------------------------------------------------------
モーターショーのホモロゲから、とうとう発売間近ですね。 先代からとても刺激的なモデルでカッコいいんだけど、何故か購入しよう！とまでは思わない・・・ でも凄く大好きなモデルです(^ヘ^)v
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型式: n.a
全長(mm): 2395
全幅(mm): 820
全高(mm): 1190
ホイールベース(mm): 1700
最低地上高(mm): n.a
レイク(°)/トレール(mm): n.a/n.a
重量: 310kg（乾）
エンジン形式: n.a
燃料供給方式: FI
原動機種類: 水冷 4ストローク DOHC4 バルブ
気筒数配列: V型4気筒
排気量(cc): 1679
ボア X ストローク(mm): 90 X 66
圧縮比: 11.3:1
最高出力kw(ps): n.a(n.a)/-rpm
最大トルクN･m(kgf･m): 166.8(n.a)/6500 rpm
パワーウエイトレシオ: n.a
変速機: 5速リターン
クラッチ: 湿式多板
タンク容量(L): 15
始動方式: セル式
燃料消費率(km／L): n.a(n.a)
ブレーキ型式(F|R): F n.a | R n.a
タイヤサイズ(F|R): F 120/70 18R M/C 59V | R 200/50-18R M/C 76V
フレーム: n.a
ｽｲﾝｸﾞｱｰﾑ: n.a
Fサス: n.a
Rサス: n.a
メーカー希望小売価格(円): 1,228,500
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「1985年に米国向けに誕生した初代「VMAX」は、直線での優れた加速性能を具現化させるため1198cm3の水冷4ストロークDOHC・V型4気筒4バルブエンジンを搭載。マッスル感漂うボディやドラッグレースをイメージさせる太いリアタイヤなども個性を主張。発売以来、北米をはじめ、欧州・日本でも人気を獲得。カテゴリーを超えるエポックなモデルとして20数年にわたり販売が続けられた。生産累計も2007年末で約10万台となった。今回登場した新「VMAX」は、従来からの伝統とアイデンティティを受け継ぎ、最新の電子制御技術などによりすべてを一新して登場した。
新型VMAXは、強烈な加速フィーリング、パワフルなクルージング性能を達成するため、新設計の水冷4ストロークDOHC・65度V型4気筒4バルブエンジンを搭載。コンパクトな燃焼室を実現するため、カムチェーンの駆動は吸気側カムだけとし、排気側カムは吸気側カムからギアを介し駆動する方式を採用した。
フロント左右にエアインテークを設け、新気導入と個性的な外観を両立させている。なおこのインテーク部には、ヤマハ独自の耐食性のある調合材を使い、職人の手作業で磨き上げている。吸気ファンネル部には、ファンネル長を変化させて常に良好な吸気脈動を作り出す「YCC-I」を採用。燃料供給系にはインジェクションを使用している。これらにより最大トルクは166.8Nm/6,500rpmを発揮する。最高出力は公表されていない。
そのほか動力系の特徴としては、スリッパークラッチ(バックトルクリミッター)、シャフトドライブ、4-1-2-4マフラー&三元触媒、マグネシウム合金部品(クラッチカバー、ACMカバー、ドライブ軸カバー)などの採用がある。
車体には新設計アルミ製フレームフレームを採用。メインフレームは重力鋳造のアルミ中空材、リアフレームはCFアルミダイキャストと押出材の溶接構造とした。軸間距離は1,700mmとし(前モデル1,590mm)、直進安定性に配慮。フロントフォークは52mmの正立式。インナーチューブには酸化チタンコーティングも施される。リアはリンク式のモノクロスサスペンションを採用。前後ともフルジャスタブルの調整機能を装備する。
タイヤは専用開発の前後18インチとした。フロントブレーキは外径320mm、厚さ5.5mmのウェーブ形状ディスクを装着。対向6ピストンキャリパーをラジアルマウント方式にて装着する。マスターシリンダーはラジアルポンプ型。リアには外径298mm、厚さ6mmのウエーブディスクを採用した。また、新開発のリニア制御ABSシステム(3ポジションABS)を採用。リニアソレノイドバルブで液圧制御を行ない、違和感の少ない自然な制動フィーリングを達成した。
そのほかの特徴としては、2分割ラジエター、シート下に配置された樹脂製燃料タンク、ハンドル後方に装備された有機ELマルチファンクションディスプレイ(カウントダウン機能付きのストップウォッチ搭載)などがある。
（抜粋）」
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モーターショーのホモロゲから、とうとう発売間近ですね。 先代からとても刺激的なモデルでカッコいいんだけど、何故か購入しよう！とまでは思わない・・・ でも凄く大好きなモデルです(^ヘ^)v
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HONDA BENLY50S CUSTOM
- カテゴリ :
- ★VEHICLE » ●MOTORCYCLE » HONDA "BENLY50S" (BA-CD50S)
- 執筆 :
- noridee 2008-7-20 0:00
こんばんわ(^^
ベンリィ50Sの外装系カスタムです。
サドルバッグにイージーライダース製を選択。
サドルバッグサポートにイージーライダース製を選択。
----------------------------------------------------------------------------------------------------------
シャーシ穴を利用してリアショックアブソーバに干渉しないよう注意しながら車体両サイドにサドルバッグサポートをを取り付ける。
サドルバックサポートにサドルバッグを干渉、脱落、巻き込み等々、危険がないか注意しながらきちんと取り付ける。
実際に荷物を入れての試走点検などで検査し、問題が無ければ作業終了
--------------------------------------------------------------------------
ちょうど良い大きさのバッグやサポートワイヤーが見つかり、マジ気に入っています。
ベンリィ50Sの外装系カスタムです。
サドルバッグにイージーライダース製を選択。
サドルバッグサポートにイージーライダース製を選択。
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シャーシ穴を利用してリアショックアブソーバに干渉しないよう注意しながら車体両サイドにサドルバッグサポートをを取り付ける。
サドルバックサポートにサドルバッグを干渉、脱落、巻き込み等々、危険がないか注意しながらきちんと取り付ける。
実際に荷物を入れての試走点検などで検査し、問題が無ければ作業終了
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ちょうど良い大きさのバッグやサポートワイヤーが見つかり、マジ気に入っています。
こんばんわ(^^
トゥディの整備です。
2000km走行に伴い、日常点検とオイル・プラグ交換をしました。
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エンジンオイルをニューテック製を選択。
スパークプラグをＮＧＫ製を選択。
----------------------------------------------------------------------------------------------------------
スクリュを外し、プラグメンテナンスリッドを取り外す。
燃焼室にゴミ、異物が混入しないようにプラグ取りつけ部付近を清掃し、スパークプラグキャップを取り外す。
スパークプラグを取り外す。 焼け具合などを確認する。
デイトナ・カッパーコンパウンドスパークプラグのネジ部に塗布し、シリンダヘッドのネジ部の損傷を防ぐため、シーリングワッシャが座面に当たるまでプラグを手でねじ込む。
指定トルク「12Nm(1,2kgf.m)」でスパークプラグを締め付け、スパークプラグキャップを取り付け、プラグメンテナンスリッドをスクリュで泊める。
エンジンを始動し、暖機運転を行う。 エンジンを止め、オイルフィラキャップ・レベルゲージを取り外す。
オイルドレンボルトを外し、エンジンオイルを排出する。 オイルを完全に排出し、新品のシーリングワッシャを使用してドレンボルトを取り付け、指定トルク「24N.m(2.4kgf.m)」で締め付ける。
オイル注入口からエンジンオイル「0.7�函�を注入する。 オイルフィラキャップ・レベルゲージを取り付け、エンジンを始動し、オイル漏れがないか点検する。
エンジンを停止し、エンジンオイル量を再度点検する。
日常点検を済ませ、以上がなければ作業終了。
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スパークプラグキャップと、スパークプラグが外しにくい。
トゥディの整備です。
2000km走行に伴い、日常点検とオイル・プラグ交換をしました。
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エンジンオイルをニューテック製を選択。
スパークプラグをＮＧＫ製を選択。
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スクリュを外し、プラグメンテナンスリッドを取り外す。
燃焼室にゴミ、異物が混入しないようにプラグ取りつけ部付近を清掃し、スパークプラグキャップを取り外す。
スパークプラグを取り外す。 焼け具合などを確認する。
デイトナ・カッパーコンパウンドスパークプラグのネジ部に塗布し、シリンダヘッドのネジ部の損傷を防ぐため、シーリングワッシャが座面に当たるまでプラグを手でねじ込む。
指定トルク「12Nm(1,2kgf.m)」でスパークプラグを締め付け、スパークプラグキャップを取り付け、プラグメンテナンスリッドをスクリュで泊める。
エンジンを始動し、暖機運転を行う。 エンジンを止め、オイルフィラキャップ・レベルゲージを取り外す。
オイルドレンボルトを外し、エンジンオイルを排出する。 オイルを完全に排出し、新品のシーリングワッシャを使用してドレンボルトを取り付け、指定トルク「24N.m(2.4kgf.m)」で締め付ける。
オイル注入口からエンジンオイル「0.7�函�を注入する。 オイルフィラキャップ・レベルゲージを取り付け、エンジンを始動し、オイル漏れがないか点検する。
エンジンを停止し、エンジンオイル量を再度点検する。
日常点検を済ませ、以上がなければ作業終了。
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スパークプラグキャップと、スパークプラグが外しにくい。
RISTORIA Grande Albero
- カテゴリ :
- ★SCRATCH PAD » ●FOOD & SWEETS » SHOP INTRODUCTION » ITALIAN
- 執筆 :
- noridee 2008-7-6 0:00
こんばんわ
加古川のイタリアン『ぐらんで・あるべろ』に行ってきました。
シーザーサラダ
フェットチーネ
カルボナーラ
----------------------------------------------------------------------------
『さる2008年2月1日より店舗拡張とリニューアルを兼ね、店名を ”TORATTORIA ぐらんであるべろ” から ”RISTORIA Grande Albero" へ改名しました。
『TORATTORIAトラットリア＝大衆的食堂』と、『RISTORANTEリストランテ＝レストラン』を組み合わせた当店オリジナルの造語で、毎日通えるカジュアルさと特別な記念日などにも使ってもらえる空間を合わせ持ったという意味です。
……・・・抜粋』
-----------------------------------------------------------------------------
店構えや、店内の雰囲気は本場の大衆食堂っぽくてお洒落です(*^_^*)
まず、シーザーサラダはチーズがかなり効いていますが私は好きです。
フェットチーネの味付け自体は好きでは無いのですが、麺の腰が余りにもなさ過ぎでした。 いくらフェットチーネでもねぇ・・・(^_^;)
カルボナーラ ハッキリ言って最悪でした。 あっさり味にしたいのは判りますが、カルボナーラが好きなお客様の事を度外視しすぎですねｗ カルボナーラやクリーム系が苦手な人には食べれるかもね。
アスパラも硬くて臭すぎで味のないカルボナーラと雑草を食してる感じですね。 半分以上残しました。
食後のカフェもぬるすぎ・・・
雰囲気だけで味覚の無い人には最高でしょうｗ 昨今のパスタ屋の腕をナメてませんかオーナーさん(>_<)
ただ本当に雰囲気だけは良いので、もう少しマシなシェフと交代すればきっとお洒落な大衆食堂になるでしょうね
noridee評価:★★
------------------------------------------------------------------------------
●住所: 兵庫県加古川市加古川町木村715−1
●電話: 079-427-1066
●URL: http://grande-albero.ftw.jp
●営業時間: am11:30-pm20:00 pm18:00-pm21:00
●定休日: 木曜日・第3水曜日
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加古川のイタリアン『ぐらんで・あるべろ』に行ってきました。
シーザーサラダ
フェットチーネ
カルボナーラ
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『さる2008年2月1日より店舗拡張とリニューアルを兼ね、店名を ”TORATTORIA ぐらんであるべろ” から ”RISTORIA Grande Albero" へ改名しました。
『TORATTORIAトラットリア＝大衆的食堂』と、『RISTORANTEリストランテ＝レストラン』を組み合わせた当店オリジナルの造語で、毎日通えるカジュアルさと特別な記念日などにも使ってもらえる空間を合わせ持ったという意味です。
……・・・抜粋』
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店構えや、店内の雰囲気は本場の大衆食堂っぽくてお洒落です(*^_^*)
まず、シーザーサラダはチーズがかなり効いていますが私は好きです。
フェットチーネの味付け自体は好きでは無いのですが、麺の腰が余りにもなさ過ぎでした。 いくらフェットチーネでもねぇ・・・(^_^;)
カルボナーラ ハッキリ言って最悪でした。 あっさり味にしたいのは判りますが、カルボナーラが好きなお客様の事を度外視しすぎですねｗ カルボナーラやクリーム系が苦手な人には食べれるかもね。
アスパラも硬くて臭すぎで味のないカルボナーラと雑草を食してる感じですね。 半分以上残しました。
食後のカフェもぬるすぎ・・・
雰囲気だけで味覚の無い人には最高でしょうｗ 昨今のパスタ屋の腕をナメてませんかオーナーさん(>_<)
ただ本当に雰囲気だけは良いので、もう少しマシなシェフと交代すればきっとお洒落な大衆食堂になるでしょうね
noridee評価:★★
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●住所: 兵庫県加古川市加古川町木村715−1
●電話: 079-427-1066
●URL: http://grande-albero.ftw.jp
●営業時間: am11:30-pm20:00 pm18:00-pm21:00
●定休日: 木曜日・第3水曜日
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