YAMAHA "VMAX"
型式: n.a
全長(mm): 2395
全幅(mm): 820
全高(mm): 1190
ホイールベース(mm): 1700
最低地上高(mm): n.a
レイク(°)/トレール(mm): n.a/n.a
重量: 310kg（乾）
エンジン形式: n.a
燃料供給方式: FI
原動機種類: 水冷 4ストローク DOHC4 バルブ
気筒数配列: V型4気筒
排気量(cc): 1679
ボア X ストローク(mm): 90 X 66
圧縮比: 11.3:1
最高出力kw(ps): n.a(n.a)/-rpm
最大トルクN･m(kgf･m): 166.8(n.a)/6500 rpm
パワーウエイトレシオ: n.a
変速機: 5速リターン
クラッチ: 湿式多板
タンク容量(L): 15
始動方式: セル式
燃料消費率(km／L): n.a(n.a)
ブレーキ型式(F|R): F n.a | R n.a
タイヤサイズ(F|R): F 120/70 18R M/C 59V | R 200/50-18R M/C 76V
フレーム: n.a
ｽｲﾝｸﾞｱｰﾑ: n.a
Fサス: n.a
Rサス: n.a
メーカー希望小売価格(円): 1,228,500
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「1985年に米国向けに誕生した初代「VMAX」は、直線での優れた加速性能を具現化させるため1198cm3の水冷4ストロークDOHC・V型4気筒4バルブエンジンを搭載。マッスル感漂うボディやドラッグレースをイメージさせる太いリアタイヤなども個性を主張。発売以来、北米をはじめ、欧州・日本でも人気を獲得。カテゴリーを超えるエポックなモデルとして20数年にわたり販売が続けられた。生産累計も2007年末で約10万台となった。今回登場した新「VMAX」は、従来からの伝統とアイデンティティを受け継ぎ、最新の電子制御技術などによりすべてを一新して登場した。
新型VMAXは、強烈な加速フィーリング、パワフルなクルージング性能を達成するため、新設計の水冷4ストロークDOHC・65度V型4気筒4バルブエンジンを搭載。コンパクトな燃焼室を実現するため、カムチェーンの駆動は吸気側カムだけとし、排気側カムは吸気側カムからギアを介し駆動する方式を採用した。
フロント左右にエアインテークを設け、新気導入と個性的な外観を両立させている。なおこのインテーク部には、ヤマハ独自の耐食性のある調合材を使い、職人の手作業で磨き上げている。吸気ファンネル部には、ファンネル長を変化させて常に良好な吸気脈動を作り出す「YCC-I」を採用。燃料供給系にはインジェクションを使用している。これらにより最大トルクは166.8Nm/6,500rpmを発揮する。最高出力は公表されていない。
そのほか動力系の特徴としては、スリッパークラッチ(バックトルクリミッター)、シャフトドライブ、4-1-2-4マフラー&三元触媒、マグネシウム合金部品(クラッチカバー、ACMカバー、ドライブ軸カバー)などの採用がある。
車体には新設計アルミ製フレームフレームを採用。メインフレームは重力鋳造のアルミ中空材、リアフレームはCFアルミダイキャストと押出材の溶接構造とした。軸間距離は1,700mmとし(前モデル1,590mm)、直進安定性に配慮。フロントフォークは52mmの正立式。インナーチューブには酸化チタンコーティングも施される。リアはリンク式のモノクロスサスペンションを採用。前後ともフルジャスタブルの調整機能を装備する。
タイヤは専用開発の前後18インチとした。フロントブレーキは外径320mm、厚さ5.5mmのウェーブ形状ディスクを装着。対向6ピストンキャリパーをラジアルマウント方式にて装着する。マスターシリンダーはラジアルポンプ型。リアには外径298mm、厚さ6mmのウエーブディスクを採用した。また、新開発のリニア制御ABSシステム(3ポジションABS)を採用。リニアソレノイドバルブで液圧制御を行ない、違和感の少ない自然な制動フィーリングを達成した。
そのほかの特徴としては、2分割ラジエター、シート下に配置された樹脂製燃料タンク、ハンドル後方に装備された有機ELマルチファンクションディスプレイ(カウントダウン機能付きのストップウォッチ搭載)などがある。
（抜粋）」
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モーターショーのホモロゲから、とうとう発売間近ですね。 先代からとても刺激的なモデルでカッコいいんだけど、何故か購入しよう！とまでは思わない・・・ でも凄く大好きなモデルです(^ヘ^)v
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